а) в нечетной горловине 7÷13 путей парка "С" – по путям парка "О";
б) в нечетной горловине 14÷20 путей парка "С" – по путям парка "М";
в) в нечетной горловине 1÷5 путей парка "М" – по 46 пути до "Ч46";
г) в нечетной горловине 4÷7 путей парка "О" – по 9 пути парка "О" до упора и липу I главному пути до "Но".
В шестом маневровом районе разрешается одновременная работа 3-х маневровых локомотивов:
а) на путях парка ОГП – по 3 пути огнеупорного производства;
б) на путях поста "Граншлаковый" – 2 маневровых локомотива.
В седьмом маневровом районе разрешается работа 2-х маневровых локомотивов:
а) на путях № 64,65 МВРП – по 111 главному пути до НМ3;
б) в четной горловине 2-5 путей парка «Г» - по ходовому пути № 5 до НМ5.
В исключительных случаях разрешается работа 2-х маневровых локомотивов на одном пути с разных сторон. При этом ДСЦ поста ЭЦ-1 в парках "Б", "Г" и ДСЦ поста ЭЦ-2 в парках "П", "В", "О", "М" обязаны дать точный план работы обеим локомотивам и составительским бригадам по радиостанции. В этом случае между составами на пути должен быть разрыв не менее 50 метров.
Объединение состава производится одним из составителей поездов по указанию ДСЦ поста ЭЦ-1 в парках: "Б", "Г" и ДСЦ поста ЭЦ-2 в парках: "П", "В", "О", "М".
Руководителем маневров во всех районах является составитель поездов 5 разряда.
Графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и
автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза
Составим соответствующую таблицу Таблица 13 Длина ездки с грузом 10 20 30 40 50 Часовая произ-ть а/с 9,16 5,94 4,40 3,49 2,89 Часовая произ-ть б/а 11,2 7,89 6,09 4,95 4,18 По графику видно, что у этих транспортных средств нет равноценного расстояния, при котором их производительность была бы одинак ...
Развитие транспорта в XIX. Эпоха промышленного
переворота
Создание транспорта общего пользования, т.е. выделение транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с последней трети 18 века). Развившаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для ...
Технологиеский процесс ремонта топливного
насоса
Ремонт топливной аппаратуры целесообразно проводить, когда: на тепловозе увеличился расход топлива; пропала подача топлива от насоса к форсунке; ухудшились динамические показатели тепловоза; обнаружена течь топлива из ТНВД и форсунок. Это приводит к разрушению резиновых шлангов систем охлаждения ил ...