Основные технические данные тепловоза 2ТЭ116
Магистральный двух секционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2x3060л. с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах России, сконструирован тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, "Электротяжмаш" им. Ленина, "Электромашина" (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС).
На этих тепловозах применены: высокоэкономичные четырехтактные дизели; электрическая передача переменно-постоянного тока; полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения; электрический привод вентиляторов холодильной камеры, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей; развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80%; тяговая передача с упругой ведомой шестерней; бесчелюстная тележка с повышенным коэффициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза.
Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116 (рис.2) построена по электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя ЭД-118А для стандартных атмосферных условий.
Основная доля улучшения тягово-экономических свойств тепловоза приходится на улучшенные экономические показатели дизеля.
Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116.
переход с полного возбуждения на первую ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; переход с первой ступени ослабления возбуждения на вторую ступень; переход со второй ступени ослабления возбуждения на первую ступень; переход с первой ступени ослабления возбуждения на полное возбуждение тяговых электродвигателей;
А - ограничение по сцеплению:
, кН (138 тс), ;
Б - длительная сила тяги,
кН (26 тс), км/ч
Основные технические данные тепловоза 2ТЭ116 сведены в таблицу 2.2.1
Таблица 2.2.1
Основные технические данные тепловоза 2ТЭ116 (одной секции).
Род службы |
грузовой |
Осевая характеристика |
30-30 |
Мощность дизеля, кВт |
2250 |
Конструкционная скорость, км/ч |
100 |
Служебный вес, тс |
138 |
Нагрузка от оси на рельс, тс |
23 |
Длительная сила тяги на ободе колеса при скорости 24,7км/ч и новых бандажах, кгс |
25300 |
Передача |
электрическая переменно-постоянного тока |
Минимальный радиус проходимых кривых, м |
125 |
Тип экипажной части |
тележечный |
Тип тележки |
трехосная |
Число тележек |
2 |
Диаметр бандажей по кругу катания, мм |
1050 |
Тип тяговых приборов |
автосцепка СА-3 |
Запасы, кг топлива воды масла в системе дизеля Песка |
7000 1200 1000 1000 |
Габарит по ГОСТ 9238-73 |
1-Т |
Длина по осям автосцепок, мм |
18150 |
Ширина по раме, мм |
3080 |
Высота по вентилятору, мм |
5104 |
Назначение, устройство и принцип действия КШМ
Разрабатываемое приспособление предназначено для дефектации шатуна на смещение верхней головки относительно нижней. Оно состоит из поверочной плиты, болта с гайкой прижимной пластины и прижимной гайки. Проверочная плита изготавливается из ровного, листового металла толщиной не менее 8 миллиметров и ...
Продольная устойчивость
Опрокидывание теоретически может произойти при движении на подъеме, когда составляющая веса, параллельная полотну дороги, вызовет отрыв передних колес от дороги. Критическая скорость по курсовой устойчивости автомобиля определяется из выражения: , (3.13) . где L - база автомобиля, м; - коэффициенты ...
Разгрузка и приемка грузов
При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на условия поставки заключенного договора (раздел «базис поставки»). Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгр ...