Выбор конструктивно-силовой схемы крыла.
Для приближённого выбора КСС крыла воспользуемся понятием условного лонжерона, ширина пояса которого составляет 0.6 хорды крыла в расчётном сечении. В задании берется корневую хорду b0. Толщину условного пояса лонжерона определяем по формуле:
,
– удельная нагрузка на крыло при взлете, 
даН/м2;
– площадь крыла, 
м2;
– координата средней аэродинамической хорды от продольной оси самолета по размаху крыла, 
м;
– масса груза, расположенного на крыле, на каждой консоли крыла располагается двигатель массой 
и шасси 
кг.
– координата центра масс груза, расположенного на крыле, от продольной оси самолета по размаху крыла, Zдв= 7м, Zш=4м.
– коэффициент расчетной перегрузки, 
;
– масса крыла, 12975кг.
– относительная толщина профиля крыла, 
;
– корневая хорда крыла, 
м;
– разрушающее напряжение пояса лонжерона, 
МПа – в предположении, что лонжерон выполнен из алюминевого сплава Д16Т;
мм;
Конструктивно - силовую схему крыла можно выбрать также по критерию интенсивности моментной нагрузки, действующей на крыло. Величина интенсивности моментной нагрузки для корневого сечения крыла определяется по выражению:
,(1.7)
где Н=0.8 Нmax - расчётная высота профиля сечения.
МПа;
Так как толщина условного лонжерона больше 3 мм, а перерезывающий момент больше 10…15 МПа, следовательно выбираем кессонное крыло(рис.1.10).
Выбранная схема имеет такие преимущества: более выгодно по массе; для кессонного крыла характерны более гладкая поверхность и менее вероятны явления реверса элеронов, дивергенция и флаттер; более жесткое на изгиб и кручение, что способствует получению более стабильных характеристик устойчивости и управляемости.
Но есть и недостатки:
- стыковка отъемной части гораздо сложнее – соединение по всему контуру кессона.
Продольный набор состоит из двух лонжеронов, расположенных на 20% и 70% хорд, которые крепятся посредством моментных узлов к шпангоутам 36 и 41 и стрингеров, среднее расстояние между которыми составляет 200 мм. Поперечный набор состоит из нервюр, расположенных по потоку. Такое расположение наиболее предпочтительное по требованиям аэродинамики, имеет такие преимущества: воздушный поток нервюрами не искажается, заданный профиль крыла выдерживается более точно; удобнее крепить узлы навески элеронов, закрылков
Нервюры 1,3,6,8,10,11,14,17,20,23,25,28- силовые. Силовые нервюры служет для восприятия сосредоточенных сил и моментов от агрегатов, крепящихся к крылу. Нерюры №8,10 предназначены для крепления двигателей. К нервюрам 3,6,11,14,17,20,23,25,28 осуществляется крепление узлов навески закрылков, интерцепторов, предкрылков и элеронов.
Рис.1.9.КСС крыла
Тяговый расчет автомобиля
Тяговая характеристика автомобиля представляет собой зависимость между силой тяги () и скоростью(, км/ч) движения автомобиля. Силу тяги(, Н) на ведущих колесах автомобиля рассчитывают по формуле: (2.4) где:- крутящий момент двигателя, Н·м; - передаточное число коробки передач; - передаточное число ...
Моторно-якорные и моторно-осевые подшипники
Через один ТР-1 добавляют смазку в моторно-якорные подшипники тяговых двигателей с помощью пресса. При ревизии моторно-осевых подшипников вынимают подбивку и отправляют ее в шерстемоечное отделение. Измеряют зазор между подшипником и шейкой оси колесной пары и убеждаются в исправности вкладыша и це ...
Расчет оценочных показателей
маневренности седельных автопоездов
На рис. 2 показана обобщенная расчетная схема равномерного кругового движения седельного автопоезда. Расчетная схема седельного автопоезда содержит два звена: тяговый автомобиль и полуприцеп, связанные с помощью цилиндрического шарнира. Особенностями поворота тягового автомобиля и полуприцепа, выпо ...
