В данном дипломном проекте для АТП принимаем управление производством при организации труда методом централизованного управления.
Рисунок 1 – Схема централизованного управления предприятием
Данная система базируется на следующих принципах:
1.Организация ТО и ремонта основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированными подразделениями;
2. Подразделения,- выполняющие однородные виды технических воздействий, - объединяются в комплексно-производственные участки;
3.Организация и управление процессами ТО и ремонта осуществляется центром управления производством;
4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом;
5. Обмен информацией между центром управления производством и производственными подразделениями базируется на технических средствах связи.
-------------- оперативное подчинение
_ административное подчинение
Рисунок 2 – Схема управления работой подразделения
Расчет дросселя
Определяем значение критической индуктивности исходя из условия безразрывности тока дросселя /41/. , где fп - частота переключения ключа. Выберем частоту переключения равной 20 кГц, это значение частоты обеспечивает удовлетворительные массогабаритные показатели стабилизатора, уменьшает потери и нах ...
Характеристика путевого развития станция Новокузнецк-Северный
а) Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов: 1. а) в нечетном направлении: 2. Новокузнецк-Северный – Островская Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД», двухпутный, односторонняя автоблокировка по I и II путям, с проходными светофорами. 3. Нов ...
Угловая жесткость подвески
Должна быть достаточно большой, чтобы не допустить повышенный крен кузова при движении в повороте. Предельно - допустимый крен по ГОСТ Р = 7° при 0,4 g. Фактически, для обычных легковых автомобилей - от 2 до 4°. Примем 4°. Рассчитаем угловую жесткость (общую): , где кг - подрессоренная масса; . Пол ...
