Высотой горки называют разность отметок головок рельсов путей на вершине горки и в расчётной точке. Высота горки должна обеспечивать добегание расчётного бегуна при неблагоприятных условиях по наиболее трудному пути до расчётной точки. При такой высоте горки основная масса бегунов будет проходить вглубь сортировочного парка, освобождая стрелки горочной горловины для прохода отцепов на другие пути.
За расчётный бегун в курсовом проекте принимаем 4-осный крытый вагон на роликовых подшипниках, вес принимаем согласно задания.
Расчётная высота горки малой мощности определяется по формуле:
Hр=1,5*(∑hw0i+∑hwсвi+∑hwскi)-h0 (м) 4.1)
где 1,5 метра – величина отклонения расчётного значения суммы от её среднего значения;
∑hw0i,∑hwсвi,∑hwскi – суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых), метры энергетической высоты (м.э.в.);
h0 – удельная энергия, соответствующая скорости роспуска.
Расчёт элементов выше приведённого выражения выполняем по следующим формулам:
∑hw0i=∑w0*li*10-3 (м.э.в.); (4.2)
∑hwсвi=∑wсвi*li*10-3 (м.э.в.); (4.3)
∑hwскi=∑(0,56*ni+0,23*∑α)*νi2*10-3 (м.э.в.). (4.4)
где w0 – основное удельное сопротивление движению расчётного бегуна, кгс/тс, принимаем 1,54 кгс/тс;
li – длина i – го расчётного участка, м;
wсвi – удельное сопротивление движению расчётного бегуна от воздушной среды и ветра на i-ом участке, кгс/тс;
ni, ∑αi – соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота в градусах в пределах данного участка;
νi – средняя скорость движения расчётного бегуна на соответствующем расчётном участке, м/с, принимаем 3,0 м/с.
На основании формулы 4.2 определяем основное сопротивление движению:
∑hw0i1=1,54*25*10-3=0,0385 (м.э.в.);
∑hw0i2=1,54*178,48*10-3=0,2748 (м.э.в.);
∑hw0i3=1,54*66,1*10-3=0,1018 (м.э.в.).
Удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов определим по формуле:
Wсв=(17,8*Сх*S/(273+t)*q)*ν2от (кгс/тс) (4.5)
где S – площадь поперечного сечения вагона, м2;
Сх – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов;
t – температура наружного воздуха холодного месяца в году, принимаем по заданию, °С;
q – вес расчётного отцепа, тс;
ν2от – относительная скорость вагона с учётом направления ветра, м/с, которую определяем по формуле:
ν2от=ν2+ν2в+2*ν*νв*cos β (м/с) (4.6)
где ν – средняя скорость скатывания отцепа на участке, м/с;
νв – скорость ветра, м/с;
β – угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.
На основании формулы 4.6 определяем результирующую скорость вагона с учётом направления ветра:
ν2отц1=(3,5)2+(5,3)2+2*3,5*5,3*cos 35=78,24 (м/с);
ν2отц2=(3,0)2+(5,3)2+2*3,0*5,3*cos 35=63,14 (м/с);
ν2отц3=(1,4)2+(5,3)2+2*1,4*5,3*cos 35=42,25 (м/с).
Далее на основании формулы 4.5 определяем удельной сопротивление движению от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов:
wсв1=(17,8*1,64*9,7/(273-32)*30)*78,24=3,06 (кгс/тс);
wсв2=(17,8*1,79*9,7/(273-32)*30)*63,14=2,70 (кгс/тс);
wсв3=(17,8*1,60*9,7/(273-32)*30)*42,25=1,61 (кгс/тс).
Теперь мы можем определить суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений среды и ветра, стрелок и кривых на основании формул 4.3 и 4.4 соответственно:
∑hwсвi1=3,06*25*10-3=0,076 (м.э.в.);
∑hwсвi2=2,70*178,48*10-3=0,48 (м.э.в.);
∑hwсвi3=1,61*66,1*10-3=0,11 (м.э.в.);
∑hwскi2=(0,56*3+0,23*17,29)*63,14*10-3=0,05 (м.э.в.)
На основании формулы 4.1 мы можем определить расчётную высоту горки малой мощности:
Восстановление металлизацией шеек осей под роликовые подшипники
После многократной зачистки (полировки) шеек осей колесных пар при их ремонтах действительные размеры шеек выходят за пределы установленных допусков, что является основанием для их браковки. Для продления срока службы осей ВНИИЖТом разработана технология восстановления шеек путем их металлизации на ...
Фрикционный гаситель колебаний
Колебания надрессорного строения. Возникающее при движении тепловоза, гасятся с помощью фрикционных гасителей, включенных параллельно пружинным комплектам. Фрикционный гаситель колебаний (рис.14) состоит из корпуса, приваренного к раме тележки, поршня, зажатого пружиной 10, между двумя вкладышами 7 ...
Угловая скорость коленчатого вала
Для построения характеристики двигателя = f(n), = f(n) используют зависимость Лейдермана: где ωei – текущее значение угловой скорости коленчатого вала; ωeн – угловая скорость коленчатого вала при номинальной мощности; А1=А2=1 – коэффициенты Лейдермана; Максимальная мощность 5600 об/мин · ...
