На оси абсцисс отметим три характерные точки, соответствующие nн, nx max, nMк max, через которые проведем вертикальные штрихпунктирные вспомогательные линии. Значение максимальной частоты вращения холостого хода nx max определим по формуле:
nx max=[(2+δp)/(2-δp)]∙nн ,мин-1 ,
где: δр – степень неравномерности регулятора δр=0,05…0,08.
nx max=[(2+0,065)/(2-0,065)]∙2100=2241 мин-1
Частота вращения при максимальном крутящем моменте:
nMк max= nн/Kоб , мин-1 ,
где: Kоб – коэффициент приспособляемости двигателя по частоте вращения. Kоб=1,3…1,6.
nMк max=2100/1,45=1448 мин-1.
Возьмем точки ni от 1448 через 163 в количестве 6 шт.
Промежуточные значения мощности Nei найдем из выражения:
Nei= Neн∙(0,87+1,13∙ni/nн- ni2/ nн2) ∙ni/nн , кВт.
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1448/2100-1448/21002)∙1448/2100=211
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1611/2100-1611/21002)∙1611/2100=229,7
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1774/2100-17742/21002)∙1774/2100=244,7
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙1937/2100-19372/21002)∙1937/2100=255,3
Nei=260,7∙(0,87+1,13∙2100/2100-2082,42/21002)∙2100/2100=260,7
Строим график Ne=f(n). Значения крутящего момента Mкi посчитаем по формуле:
Mкi=9550∙ Nei/ ni , Н∙м.
Mкi=9550∙211/1448=1391,5
Mкi=9550∙229,7/1611=1361,5
Mкi=9550∙244,7/1774=1317,1
Mкi=9550∙255,3/1937=1258,5
Mкi=9550∙260,7/2100=1185,6
Mкi=9550∙0/2241=0
Текущие значения Nei и ni берем из графика Ne=f(n). Для построения зависимости Gт=f(n) определим значения Gт на характерных режимах. На номинальном режиме:
Gтн=gен∙ Neн/103 , кг/ч,
Gтн=225∙260,7/1000=58,7
где gен – номинальный удельный эффективный расход топлива (г/кВт∙ч). gен=225 г/кВт∙ч. При работе на максимальном скоростном режиме:
Gтх=0,27∙Gтн , кг/ч.
Gтх=0,27∙58,7=15,8
На режиме Mк max (nMк max) рассчитаем по формуле:
Gт Mк max=1,1∙Gтн∙Км/Коб , кг/ч,
Gт Mк max=1,1∙58,7∙1,16/1,45=51,8
где: Км – коэффициент приспособляемости по моменту (Км=Мк max/Мкн). Км=1362,5/1170=1,16
Полученные значения откладываем на графике и условно соединяем прямыми линиями. Для построения регуляторной и корректорной ветвей зависимости ge=f(n) подсчитываем по промежуточным значениям.
gei=Gтi∙103/ Nei , г/кВт∙ч.
gei=52,2∙1000/211=247,5
gei=55∙1000/229,7=239,5
gei=56,2∙1000/244,7=229,7
gei=57,3∙1000/255,3=224,5
gei=58,7∙1000/260,7=225
gei=15,8∙1000/0=∞
Таблица 1.
|
№ |
ni,мин-1 |
Nei, кВт |
Mкi, Нм |
Gтi, кг/ч |
gei, г/кВт ч |
|
1 |
1448 |
211 |
1391,5 |
52,2 |
247,5 |
|
2 |
1611 |
229,7 |
1361,5 |
55 |
239, 5 |
|
3 |
1774 |
244,7 |
1317,1 |
56,2 |
229,7 |
|
4 |
1937 |
255,3 |
1258,5 |
57,3 |
224,5 |
|
5 |
2100 |
260,7 |
1185,6 |
58,7 |
225 |
|
6 |
2241 |
0 |
0 |
15,8 |
∞ |
Конструктивно-технологический анализ детали, выбор заготовки, схемы
штамповки
Анализ чертежа детали (рис. 5.1) позволяет сделать следующие выводы: конструкция данной детали имеет несложную конфигурацию, габариты 33х28 мм. Размер пробивных отверстий больше минимально допустимого (d > 1,3S). Наименьшее расстояние от края отверстия до прямолинейного наружного контура больше ...
Сигнальные анемометры
Схема защитного устройства от аварийных ветровых нагрузок предназначенного для установки на башенных кранах. Устройство состоит из датчика скорости ветра анемометрического типа, расположенного в верхней части крана. Датчик скорости ветра состоит из тахогенератора 2 и трехчашечной крыльчатки 1. Сигн ...
Выбор редуктора
Необходимое передаточное отношение привода Полученное значение округляют до стандартного (см. п. 1.7) в меньшую сторону, если двигатель недогружен, и в большую, если он загружен полностью. Наибольшие передаточные отношения редукторов: цилиндрических и конически-цилиндрических двухступенчатых – 40, ...
