Определение количества вагонов, проходящих через ПТО

Среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории определяется с учётом того, что масса сборного поезда составляет примерно 80% от массы транзитного или маршрутного поездов.

(3.3)

где – масса брутто состава поезда соответствующей категории (, , ).

Значение (массу груза и тары) для заданного участка или направления устанавливает действующий график движения. Норма длины состава ограничивается длиной приёмо-отправочных путей. Средняя погонная нагрузка составляет примерно 4.5 т на 1 м пути. Массу брутто состава поезда можно определить перемножением этих двух величин:

, (3.4)

тогда

. (3.5)

Количество вагонов, проходящих через ПТО в течение суток, определяется по формуле

(3.6)

где – размеры движения соответствующих категорий поездов за сутки (табл. 1).

Результаты расчётов сводим в таблицу 3.

Таблица 3

Категория поезда	Общее количество вагонов, проходящих через ПТО в течение суток,	В том числе			Количество вагонов, проходящих через ПТО в течение
		4-осных	6-осных	8-осных	смены	месяца	года
Транзитный	6380	5359	255	766	3190	191400	2296800
Маршрутный	812	682	33	97	406	24360	292320
Сборный	736	618	30	88	368	22080	264960
	7928	6659	318	951	3964	237840	2854080

Методика расчета устройства для намагничивания вала редуктора ТРКП пассажирского вагона
Схема намагничивающего устройства приведена на рисунках 5.1 и 5.2. Определим величину намагничивающей силы Iw устройства для создания в изделии необходимой индукции. Рисунок 5.1 – Эквивалентная электрическая схема НУ Рисунок 5.2 – Расчетная схема намагничивающего устройства Величину намагничивающей ...

Расчет коэффициента «грузовой» устойчивости
Тракторы с навешенным на него подъемником должен быть устойчив при работе. Коэффициент «грузовой» устойчивости, т.е. отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом трактора с гидроподъемником с учетом всех усилий, действующих на агрегат (инерционные силы, возникающие при пус ...

Специфика регулирования при определении тарифов
Специфика современного периода развития обществен­ного производства оказывает сильное влияние на все отрас­ли, в том числе и на транспорт и требует поиска новых решений, методов повышения эффективности его работы. Основной целью государственного регулирования тари­фов на транспорте является реализа ...