Необходимо определить поправки поперечных сил и изгибающих моментов от воздействия сосредоточенных сил (двигатель, секции топлива, что показано на рис.3.5). Обозначая сосредоточенные объёмные силы через P i , запишем
DP i = n p · g · M г р , i ; DM x , i = P i · z г р , i , (3.15)
где M г р , i - масса i-го сосредоточенного груза. Проведём соответствующие вычисления для данного самолёта.
М т.с., 1 =5464,8 кг ; P т.с., 1 = 3,75 ∙ 9,8 ∙5464,8 =200,8кН,
М т.с., 2 = 4515,4кг ; P т.с., 2 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 4515,4 =165,9кН,
М дв =3981кг ; P т.с.,дв = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 3981= 146,3кН,
М т.с., 3 =3673,8 кг ; P т.с., 3 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 3673,8 = 135,01кН,
М т.с., 4 = 2914,8кг ; P т.с., 4 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 2914,8 =107,12кН,
М т.с.,5 =2215,2кг ; P т.с., 5 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 2215,12 = 81,4кН,
М т.с., 6 =1623 кг ; P т.с., 6= 3,75 ∙ 9,8 ∙ 1623 = 59,6кН,
М т.с., 7 = 1130кг ; P т.с.,7 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 1130 = 41,53кН,
М т.с.,8=731,16кг ; P т.с., 8 = 3,75 ∙ 9,8 ∙ 731,16 = 26,87кН,
∆М х., т.б., 1 = 200,8 ∙1,212 = 243,37 кН∙м; ∆М х., т.б., 4 = 107,12 ∙8,696 = 931,5 кН∙м ;
∆М х., т.б., 2 = 165,9∙3,707 = 614,99 кН∙м; ∆М х., т.б., 5 = 81,4 ∙11,188 = 910,7 кН∙м ;
∆М х., т.б., дв = 146,3 ∙5,17 = 756,37 кН∙м; ∆М х., т.б., 6= 59,6 ∙13,681 = 815,39 кН∙м ;
∆М х., т.б., 3 = 135,01 ∙6,206 = 837,87 кН∙м; ∆М х., т.б., 7 = 26,87 ∙18,651 = 501,15 кН∙м .
После заполнения таблицы строим эпюры поперечных сил и изгибающих моментов.
Для построения эпюры приведенных моментов задаем положение оси приведения. Она проходит через переднюю кромку крыла параллельно оси "z". Далее строим эпюру погонных приведенных моментов от воздействия распределенных нагрузок 
и 
.
Для погонных моментов:
m z = 
(3.16)
где е и d - расстояния от точек приложения погонных нагрузок 
и 
до оси приведения (рис.3.6 ) ;
e i = z i ∙ tg γ + 0,25∙b i ; (3.17)
Значение tg γ = 0,14 берем из выполненного в масштабе рис.3.5.
d i = const = 0,4∙b 0 = 3,2 м .
Интегрируя эпюру m z , получаем приведенные моменты M z от воздействия распределённых нагрузок.
∆M z , i = 0,5 (m z , i + m z , i - 1) × Dz i ,
M z , i = ∆M z , i + 1 + M z , i + 1 , M z , 11 =0
Результаты расчётов заносим в таблицу 3.5
|
|
Табл.3.5
|
i |
zi |
∆zi |
qвni(кН) |
еi(м) |
qкрni(кН) |
di(м) |
mzi(кНм) |
∆Mzi(кНм) |
Mzi(кНм) |
|
0 |
0 |
0.000 |
143,9 |
2,13 |
15,1 |
3,2 |
258,4 |
- |
5381,5 |
|
1 |
0.1 |
2,1 |
146,8 |
2,21 |
14,03 |
3,2 |
279,6 |
564,9 |
4816,6 |
|
2 |
0.2 |
2,1 |
145,5 |
2,29 |
12,9 |
3,2 |
291,5 |
599,6 |
4216,9 |
|
3 |
0.3 |
2,1 |
141 |
2,37 |
11,8 |
3,2 |
295,8 |
616,6 |
3600,3 |
|
4 |
0.4 |
2,1 |
133,9 |
2,44 |
10,7 |
3,2 |
293,1 |
618,4 |
298 |
|
5 |
0.5 |
2,1 |
125,3 |
2,52 |
9,6 |
3,2 |
285,3 |
607,3 |
2374,6 |
|
6 |
0.6 |
2,1 |
116,01 |
2,59 |
8,5 |
3,2 |
274,5 |
587,7 |
1786,8 |
|
7 |
0.7 |
2,1 |
105,5 |
2,68 |
7,4 |
3,2 |
258,9 |
560 |
1226,8 |
|
8 |
0.8 |
2,1 |
93,1 |
2,75 |
6,3 |
3,2 |
236,5 |
520,1 |
706,7 |
|
9 |
0.9 |
2,1 |
74,5 |
2,83 |
5,2 |
3,2 |
194,6 |
452,6 |
254 |
|
10 |
0.95 |
1,05 |
57,6 |
2,88 |
4,57 |
3,2 |
151,1 |
181,5 |
72,5 |
|
11 |
1 |
1,05 |
0.000 |
2,91 |
4,07 |
3,2 |
-13,02 |
72,5 |
0 |
Минимальный тормозной путь
Длина минимального тормозного пути Sт min может быть определена из условия, что работа, совершенная машиной за время торможения, должна быть равна кинетической энергии, потерянной ею за это время. Sт min=(V12-V22)/2∙jт уст , Где V1,V2 – скорости автомобиля в начале и в конце торможения м/с. Е ...
Колесные пары
Замеряют прокат и толщину бандажей, гребней и их подрез. Проверяют состояние центров колесных пар, крепление бандажных колец. При наличии выбоин и увеличении ширины бандажей замеряют их значения; при необходимости выбоины заваривают, бандажи обтачивают, руководствуясь инструкциями МПС по сварочным ...
Разработка рекомендаций по выполнению измерений, контроля и испытаний
Разработка рекомендаций по выбору метода определения износа деталей В период эксплуатации трущиеся пары механизмов, омываемые маслом, изнашиваются, а продукты изнашивания накапливаются в масляной системе. Если через определенные периоды наработки производить анализ масла, циркулирующего по замкнуто ...
