Lго – длина горловины отправления, м, принимаем 350 м;
Vвых – скорость отправления поезда с учётом разгона, км/час, принимаем 30 км/час.
На основании формулы 3.9 определяем время занятия пути при отправлении поезда:
tот=0,15+0,5+(350+1050/16,7*30)=3,45 (мин)
Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе по выводу состава из парка на вытяжку для расформирования tвыв и перестановке состава своего формирования в приёмоотправочный парк для отправления tвыст, определяем по формуле:
tман=tм+(Lман/16,7*Vман) (мин) (3.10)
где Lман – длина полурейса с учётом длины маневрового состава, м;
Vман – скорость маневровых передвижений, км/час.
Длина полурейса определяется по формуле:
Lман=Lпол+Lуч (м) (3.11)
где Lуч – длина участка от предельного столбика вытяжного пути до предельного столбика приёмоотправочного пути, м, в курсовом проекте принимаем 150 м;
Скорость маневровых передвижений не должна превышать значений, указанных в ПТЭ: 15 км/час при движении вагонами вперёд на занятый путь, 25 км/час при движении вагонами вперёд на свободный путь и км/час при движении локомотивом вперёд. Среднюю скорость с учётом этих ограничений принимаем 25 км/час.
Руководствуясь формулой 3.11 определяем длину полурейса:
Lман=1050+150=1200 (м)
Далее мы можем определить продолжительность маневровых передвижений по формуле 3.10:
tман=0,15+(1200/16,7*25)=3,02 (мин)
Время ожидания технического осмотра определяем по следующей формуле:
tожпто=ρ2пто*(ν2птовх+ν2птообсл)/(*λпто*(1-ρпто))*60 (мин) (3.12)
где ρпто – загрузка системы ПТО, определяется отношением интенсивности входящего потока системы ПТО λпто к интенсивности обслуживания данной системы μпто по формуле:
ρпто=λпто/μпто (3.13)
Загрузка системы ПТО должна быть строго меньше 1 и для станционных систем составлять 0,75-0,85. Если загрузка системы ПТО ρпто больше 0,85, что будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки, или меньше 0,75, в результате чего будут непроизводительно использоваться работники ПТО.
νвхпто – коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока, принимаем равным 1;
νобслпто – коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО, принимаем равным 0,33.
Интенсивность поступления составов в систему технического осмотра определяем по формуле:
λпто=Nгр/24 (3.14)
где Nгр – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО, его составляет сумма транзитных, разборочных и сформированных на станции поездов, поступающих в рассматриваемый парк. Принимаем для парка ПО-1 – 61 поезд, для ПО-2 – 90 поездов.
На основании формулы 3.14 определяем интенсивность поступления составов в систему для каждого парка:
λптопо-1=61/24=2,54=3 (поезда);
λптопо-2=90/24=3,75=4 (поезда).
Интенсивность технического осмотра определяем, как величину обратную средней продолжительности обработки tпто одного состава бригадами ПТО по формуле:
μпто=60/tпто (3.15)
Средневзвешенное время технического обслуживания составит:
tпто=tптотр*Nтр+tптоРФ*Nрф+tптосф*Nсф/Nтр+Nрф+Nсф (мин) (3.16)
Далее определяем загрузку системы ПТО на основании формулы 3.13 для каждого парка:
ρптопо-1=2,54/2,84=0,89, принимаем 0,85;
ρптопо-2=3,75/3,03=1,24, принимаем 0,85.
На основании формулы 3.12 определяем время ожидания технического осмотра для каждого парка
tожпто по-1=(0,85)2*(1+(0,33)2)/2*2,66*(1-0,85)*60=60,15 (мин);
tожпто по-2=(0,85)2*(1+(0,33)2)/2*3,75*(1-0,85)*60=42,66 (мин).
Время ожидания поездом отправления на участок находим отдельно для каждого подхода (А,Б,В) по следующей формуле:
tожот=ρот2(νвх2от+νобсл2от)/2*λот*(1-ρот) (мин) (3.17)
где ρпто – загрузка системы по отправлению, определяем аналогично загрузке системы ПТО, то есть ρот=λот/μот (3.18)
νвхот – коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов;
Химический состав стали 30ХГТ
Химический элемент: % Кремний (Si) 0.17-0.37 Марганец (Mn) 0.80-1.10 Медь (Cu), не более 0.30 Никель (Ni), не более 0.30 Сера (S), не более 0.035 Титан (Ti) 0.03-0.09 Углерод (C) 0.24-0.32 Фосфор (P), не более 0.035 Хром (Cr) 1.00-1.30 ...
Расчет собственной устойчивости башенного крана
При расчете учитывается вес всех частей крана, вылет крюка (номинальный без груза), уклон пути =3 градуса в сторону противовеса, ветровая нагрузка, действующая на парусную площадку крана в сторону противовеса. При расчете находим: 1) Mуд- момент удерживающий, т м; 2) Мопр- момент опрокидывающий, т ...
Построение теоретической тяговой характеристики энергосредства
Определяем частоту вращения двигателя на холостом ходу по формуле: где nн – номинальная частота вращения двигателя. Принимаем в расчётах nн = 2000 об /мин. Частота вращения при максимальном моменте определяется по формуле: где аоб – коэффициент снижения частоты вращения. Из условия принимаем значен ...
