Осмотр и ремонт скоростемеров и их приводов проводят в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ-2 и СЛ-2М.
Тормозное и пневматическое оборудование
При каждом ТР-1 тормозное и пневматическое оборудование подвергают ревизии в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Через один ТР-1 осуществляют ревизию компрессора. При этом вскрывают картер и полностью заменяют смазку. Проверяют крепление и износ втулок шатунов и шатунных подшипников, осматривают поршни (без выемки) и цилиндры высокого и низкого давления. При необходимости подтягивают шатунные подшипники, вынимают все клапаны, очищают от масляного нагара и притирают к седлу. Подъем клапанов доводят до нормы. Разбирают и промывают фильтры. Ограничитель давления масла компрессора после разборки регулируют.
Предохранительные клапаны и клапаны максимального давления проверяют в автотормозном отделении один раз в 3 мес. При наличии забоин, рисок, вмятин и следов пропуска воздуха, а также при отсутствии пломб клапан разбирают и притирают к седлу его рабочую поверхность.
Предохранительные клапаны главных резервуаров электровозов должны четко срабатывать при давлении 1000—1020 кПа и на холодильниках компрессоров при давлении 400—450 кПа.
Проверяют состояние креплений, соединений воздухопроводов и резиновых рукавов главных резервуаров и их защитных кожухов. На каждом ТР-1 проверяют действие переключательных, обратных и промежуточных клапанов, а через один ТР-1 их разбирают на месте.
Осматривают регулятор давления. Он должен включать компрессоры электровозов при давлении в главных резервуарах 750 кПа и отключать при давлении 883—900 кПа. При нарушении такого режима работы регулятор должен быть отрегулирован или заменен.
Один раз за четыре ремонта ТР-1 проверяют плотность поршней тормозных цилиндров. В случае пропуска воздуха крышку цилиндра снимают, проверяют состояние манжет, очищают и промывают внутренние поверхности цилиндров и покрывают их смазкой ЖТ-79.
Манометры проверяют без удаления пломбы на стенде через каждые 6 мес. по контрольному манометру и независимо от этого срока каждый раз при неправильном их показании. При правильном показании на внешней стороне стекла наносят дату проверки. В те же сроки очищают и трубки манометра. По истечении годичного срока и после каждого ремонта в мастерских, а также при случайных срывах пломбы манометры должны быть предъявлены для проверки и опломбирования госповерителю.
Золотниково-питательный клапан цепи управления через один ТР-1 снимают для проверки и регулировки.
Проверяют работу вспомогательного мотор-компрессора, осматривают коллектор и щетки. Тифоны, клапаны тифонов и свистки при неудовлетворительной работе ремонтируют или заменяют. Выявляют и устраняют причины утечки воздуха из цепи управления.
Испытание тормозов
При испытании тормозов проверяют: подачу компрессоров; плотность питательной и тормозной магистралей; чувствительность и четкость работы тормозных приборов в соответствии с действующей Инструкцией.
Токоприемник
Его ревизию проводят через один ТР-1 непосредственно на крыше э.п.с. При этом выполняют все работы, предусмотренные ТО-3, и дополнительно поочередно разбирают шарнирные соединения, заменяют изношенные валики, оси и втулки, годные промывают в керосине и покрывают смазкой ЦИАТИМ-201. Валики, втулки и оси, изношенные по диаметру до предельных размеров, заменяют. Гибкие шунты при обрыве более 20% жил, трубы рам токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами, прожогами заменяют.
Полиэтиленовые рукава протирают сухими техническими салфетками; при обнаружении перегиба с глубокой вмятиной, поперечного надреза глубиной до 2 мм и отклонении длины рукава от нормы его заменяют. Опорные изоляторы с трещинами, а также с повреждениями или сколами глазури свыше 15% длины пути возможного перекрытия электрической дугой заменяют. Вскрывают крышку цилиндра, снимают кожаные манжеты.
Резиновые манжеты, имеющие трещины, надрывы, следы разъедания, заменяют. Проверяют степень перекосов полозов и токоприемника в целом. Снимают статическую характеристику токоприемника.
Электропневматические контакторы
Проверяют состояние и действие всех контакторов и прежде всего их приводов, контактов и дугогасительных устройств. В цилиндры приводов электропневматических контакторов заливают смазку МВП (1 — 2 мл). Проверяют работу подвижного механизма от руки, имеющиеся заедания устраняют. Все дугогасительные камеры снимают; прогоревшие до 25% толщины стенок, а также поврежденные заменяют. Капли расплавленного металла удаляют наждачным полотном. Проверяют разрывы и провалы контактов, их смещение и толщину, состояние гибких токоведущих шунтов. Исправные контакты зачищают или запиливают. Боковое смещение допускается до 2,0 мм. Гибкие провода с обрывом более 20% жил заменяют.
Выбор варианта технологического маршрута восстановления детали
Технологический маршрут восстановления детали выбирается исходя из анализа возможных дефектов. Гильза цилиндров является типичным представителем в кассе «полые цилиндры». Выбираем следующий вариант технологического маршрута восстановления гильзы цилиндра двигателя ВАЗ-2123 по операциям: 1. Очистная ...
Расчет годовой трудоёмкости работ на участке
Годовой объем работ рассчитывается по формуле: Тг=t∙n∙N∙Кмр, где t – трудоемкость на единицу продукции, чел.-ч.; n – число одноименных деталей в изделии, шт. n = 1; N – годовая программа. N = 6000 автомашин в год; Кмр – маршрутный коэффициент ремонта. Кмр = 1,04. Норма трудоёмкост ...
Работа схемы управления стабилизатором
Схема состоит из генератора пилообразного напряжения собранного на микросхеме DA1, усилителей обратной связи DA2, DA3, DA4, ШИМ - компараторов DA5, DA6. Пилообразное напряжение с выхода 4 DA1 поступает на вход ШИМ- компараторов DA5, DA6, на другие входы которых поступают сигналы с микросхем DA3, DA ...
