Автотранспортное хозяйство порта

где - требуемая производительность погрузо-разгрузочного фронта, т/ч;

- производительность одной перегрузочной точки, т/ч.

При получении дробного значения N, оно округляется до целого числа в сторону увеличения.

Требуемая производительность погрузо-разгрузочного фронта зависит от варианта работ. При прямом варианте значение принимается по проектным судочасовым нормам, причем по навалочным грузам проектная судочасовая норма умножается на поправочный коэффициент , учитывающий различную интенсивность погрузки-выгрузки судна в зависимости от слоя груза.

При складском варианте работ:

где - годовой грузооборот по приему или отправлению грузов автотранспортом, т. Принимается как 5 % от годового грузооборота заданного груза;

- коэффициент неравномерности перевозок автотранспортом (принимается равным коэффициенту месячной неравномерности грузооборота);

- навигационный период, сут.;

- средняя продолжительность работы автотранспорта в сутки, ч.

При больших грузопотоках, особенно при работе по прямым-вариантам, автотранспорт работает в две смены, а иногда круглосуточно. Если работа автотранспорта осуществляется в две смены, то t, = 16 ч.

Часовая производительность перегрузочной точки Р'а выбирается в зависимости от варианта работ.

Фронт, требующийся в среднем для одной автомашины, определяется в зависимости от схемы установки автомашин боком или торцом.

При работе по прямому варианту рекомендуется установка автомашин боком. Значение при установке машин боком:

где - длина автомашины, м;

- зазор между машинами, необходимый для въезда и выезда без задевания стоящих по фронту автомашин, м.

Среднее значение и а при установке автомашин боком приведены в таблице.

Таблица

Среднее значение и а при установке автомашин боком

При работе автомашин с прицепами следует принять схему установки машин боком, так как движение автомашин с прицепом задним ходом весьма затруднительно, кроме того, возрастает потребная ширина подъездов. В этом случае фронт, требующийся для одной автомашины, увеличивается на габаритную длину прицепа. Габаритная длина прицепа может быть принята в среднем: для штучных грузов -6м, для навалочных грузов - 6,5 м.

При установке автомашин торцом:

где - ширина автомашины, м;

- зазор между автомашинами, принимается в пределах 1 м.

Значение принимается: для штучных грузов 2,6м;

для навалочных грузов – 2,7 м.

Фронт, требующийся в среднем для одной автомашины может быть принят по таблице.

При определении длины и ширины фронта для прямого варианта работ, а также при работе с автопоездами для всех вариантов следует исходить из схемы установки автомашин боком.

Функциональная схема и принцип работы пускового наддув
Описание работы наддува. Для осуществления наддува с целью увеличения давления впускного воздуха, к впускному коллектору через отверстие для присоединения электрофакельной свечи, подсоединяется воздуховод, подводящий сжатый воздух под давление 0,2 МПа из тормозной системы автомобиля. Для предотвращ ...

Основные положения проекта организации работ на строительстве
Зона, в пределах которой работает кран, является опасной и должна быть ограждена. Если строящееся здание расположено вдоль улицы, то над заборами должны устанавливаться козырьки шириной в 1 м. Для отвода атмосферных осадков на строительной площадке должны быть предусмотрены водостоки. При проведени ...

Вертолет
Вертолет — уникальный летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть в воздухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разных направлениях — вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигуры пилотажа. В отличие от обычного сам ...