Сопряжения:
мм;
мм.
Вывод: в сопряжении детали с подшипником качения при вращающемся вале в сопряжении «наружная обойма – отверстие под подшипник» в лучшем случае всегда маленькие натяги около 0,01 мм, в худшем случае зазор до 0,04 мм. В процессе эксплуатации корпус нагревается больше, чем обойма, поэтому обойма должна чуть-чуть прокручиваться в корпусе.
Сопряжение «вал – внутренняя обойма»: наибольший диаметр шейки вала под подшипник (вала) равен 50,003 мм (
мм). Наименьший диаметр шейки вала под подшипник (вала) равен 50,002 мм (
мм). Наибольший диаметр внутренней обоймы (отверстия) равен 50,000 мм (
мм); наименьший диаметр внутренней обоймы (отверстия) равен 49,986 мм (
мм),
Сопряжения:
мм;
мм.
мм
мм
Посадка k6.
Вывод: в сопряжении детали с подшипником качения при вращающемся вале в сопряжении «вал – внутренняя обойма» в лучшем случае всегда натяг (лучшем случае 0,03 – 0,04 мм, в худшем случае 0,003 мм (запасные части)).
Автомобиль ВАЗ 2101, 2102, 21011, 21013
Отверстие под подшипник ведомого вала корпуса КП 72,03 – 72,00 мм
Диаметр обоймы 72,000 – 71,987 мм
Диаметр ведомого вала 25,000 – 24,979 мм
Внутренний диаметр внутренней обоймы 25,000 – 24,990 мм
Сопряжение «наружная обойма – отверстие под подшипник»: наибольший диаметр наружной обоймы (вала) равен 72,000 мм (
мм). Наименьший диаметр наружной обоймы (вала) равен 71,987 мм (
мм). Наибольший диаметр отверстия под подшипник (отверстия) равен 72,03 мм (
мм); наименьший диаметр отверстия под подшипник (отверстия) равен 72,00 мм (
мм),
Сопряжения:
мм;
мм.
Вывод: в сопряжении детали с подшипником качения при вращающемся вале в сопряжении «наружная обойма – отверстие под подшипник» в данном случае получилось в лучшем случае нет ни натяга ни зазора, а в худшем случае зазор +0,043 мм.
Сопряжение «вал – внутренняя обойма»: наибольший диаметр шейки вала под подшипник (вала) равен 25,000 мм (
мм). Наименьший диаметр шейки вала под подшипник (вала) равен 24,979 мм (
мм). Наибольший диаметр внутренней обоймы (отверстия) равен 25,000 мм (
мм); наименьший диаметр внутренней обоймы (отверстия) равен 24,990 мм (
мм),
Сопряжения:
мм;
мм.
Вывод: в сопряжении детали с подшипником качения при вращающемся вале в сопряжении «вал – внутренняя обойма» в лучшем случае натяг 0,010 мм, в худшем случае зазор +0,021 мм.
5. Сопряжение «ступица – подшипник – цапфа»
Автомобиль ЗИЛ 130
Шейка под внутренний подшипник ступицы переднего колеса 54,988 – 54,973 мм
Диаметр внутренней обоймы 55,000 – 54,986 мм
Отверстие под наружное кольцо наружного подшипника 89,976 – 89,941 мм
Диаметр наружной обоймы 89,982 – 89,000 мм
Сопряжение «подшипник – цапфа»: наибольший диаметр шейки под внутренний подшипник ступицы (вала) равен 54,988 мм (
мм). Наименьший диаметр шейки под внутренний подшипник ступицы (вала) равен 54,973 мм (
мм). Наибольший диаметр внутренней обоймы (отверстия) равен 55,000 мм (
мм); наименьший диаметр внутренней обоймы (отверстия) равен 54,986 мм (
мм),
Расчет площадей
Площади разборно-моечного, агрегаторемонтного и ремонтно-монтажного участков определим по формуле Sуч=A+B·Tг. уч где Тг.уч – годовой объем работ на участке, ч; А – коэффициент, учитывающий долю площади, не изменяющейся с увеличением объема работ, м2; В-коэффициент, учитывающий долю площади, изменяю ...
Обязанности машиниста по окончанию работы
Поставить кран в установленное для стоянки место и опустить стрелу ниже рабочего положения. Заполнить крановый журнал. Закрыть окна в кабине и запереть дверь. Поставить кран на рельсовые захваты. ...
Выбор крюковой подвески
Используя приложение 1 [1], выбираю крюковую подвеску: ГОСТ 24.191.08-81 Типоразмер по стандарту 1-5-406, , , , , , В=138мм, , , , , , , , масса 47,8кг, , режим работы Т, диаметр каната . Рис. 1.2 Крюковая подвеска ...
