Максимальная динамическая вязкость, выраженная в милиПаскаль секундах и определенная при различных температурах в зависимости от класса вязкости SAE и в условиях повышенного градиента сдвига (скорости) dv/dz (см. п.3.1), характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске, характеризует сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Устанавливается для зимних сортов масел.
Максимальная динамическая вязкость, выраженная в милиПаскаль секундах и определенная при различных температурах в зависимости от класса вязкости SAE и в условиях низкого градиента сдвига (скорости) dv/dz (см. п.3.1), характерных для условий течения масла в поддоне двигателя к маслоприемнику и в маслоприемнике при пуске, характеризует скорость, с которой масло поступает к парам трения (и вероятность выхода двигателя из строя при провороте вкладышей) при холодном пуске. Устанавливается для зимних сортов масел.
Минимальная динамическая вязкость ,выраженная в милиПаскаль секундах и определенная при различных температурах в зависимости от класса вязкости SAE и в условиях высокого градиента сдвига (скорости) dv/dz (см. п.3.1) характеризует нагружение подшипников коленчатого и распределительного вала при работе в условиях высоких нагрузок и температур, характерных при перегреве Устанавливается для летних сортов масел.
Классификация SAE J300 DEC 95
|
Класс по SAE |
Низкотемпературная вязкость |
Трансмиссионные масла |
Высокотемпературная вязкость(моторные масла) | |
|
Проворачивание*(моторные масла) |
Прокачиваемость**(моторные масла) |
Динамическая вязкость****, мПа- с, при 150оС и скорости сдвига 106с-1, не менее | ||
|
Максимальная динамическая вязкость, мПа- с, при температуре, оС |
Максимальная динамическая вязкость, мПа- с, при температуре, оС |
Максимальная вязкость, мПа- с, при температуре, оС | ||
|
0W |
3250 при -30оС |
60000 при -40оС |
- | |
|
5W |
3500 при -25оС |
60000 при -35оС |
- | |
|
10W |
3500 при -20оС |
60000 при -30оС |
- | |
|
15W |
3500 при -15оС |
60000 при -25оС |
- | |
|
20W |
4500 при -10оС |
60000 при -20оС |
- | |
|
25W |
6000 при -5оС |
60000 при -15оC |
- | |
|
20 |
- |
- |
2,6 | |
|
30 |
- |
- |
2,9 | |
|
40 |
- |
- |
2,9*a | |
|
40 |
- |
- |
3,7*б | |
|
50 |
- |
- |
3,7 | |
|
60 |
- |
- |
3,7 | |
|
70W |
150000 при – 55оС | |||
|
75W |
150000 при – 40оС | |||
|
80W |
150000 при – 26оС | |||
|
85W |
150000 при – 12оС | |||
|
* Вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на ротационном вискозиметре CCS. ** Вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на ротационном вискозиметре MRV; **** Вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или CЕC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника. *a Значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40. *б Значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40. | ||||
Продольная устойчивость
Опрокидывание теоретически может произойти при движении на подъеме, когда составляющая веса, параллельная полотну дороги, вызовет отрыв передних колес от дороги. Критическая скорость по курсовой устойчивости автомобиля определяется из выражения: , (3.13) . где L - база автомобиля, м; - коэффициенты ...
Железнодорожный транспорт
Железнодорожная инфраструктура Франции, берёт своё происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорог, задуманной Виктором Леграндом, на тот момент министром путей сообщения (в то время, во Франции оно называлось Министерство дорог и мостов). Цель программы заключалась в том, что бы ...
Разработка вариантов конструктивных схем машины
Структурная схема автомата и характеристика ее функциональных блоков Структурная схема любой автоматической машины должна включать: загрузочное устройство, технологическую машину, разгрузочное устройство и устройство управления, которое обеспечивает взаимодействие всех выше перечисленных механизмов ...
