Расчет технологических норм на операции с поездами и вагонами

Экономика любого государства не может функционировать без транспортной системы. Железнодорожный вид транспорта в России является основным для перевозки массовых грузов и пассажиров. На долю железнодорожных дорог приходится около 70% внутреннего грузооборота всех видов транспорта и более 40% пассажирооборота.

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяют сравнительно низкая себестоимость, массовость, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети.

Перед железнодорожным транспортом стоит задача: полностью удовлетворять спрос населения в пассажирских перевозках, повышать качество обслуживания. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса.

В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей народного хозяйства страны в перевозках ведущая роль отводится основным линейным подразделениям железных дорог – станциям. На железнодорожных станциях начинается и завершается перевозочный процесс, а на сортировочных – выполняется основной объем переработки вагонопотоков. На станциях осуществляется непосредственный контакт железной дороги с промышленными предприятиями и населенными пунктами, выполняются сложные технологические операции, связанные с обслуживанием пассажиров и перемещением грузов, зарождающиеся и погашающиеся вагонопотоки.

Совершенствование работы сортировочных станций представляет собой крупный резерв ускорения перевозочного процесса. В связи с этим подъем уровня работы сортировочных станций должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, нацеленного на увеличение размеров переработки и сокращение простоя вагонов на станции.

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – формировать составы и выполнять технические операции с поездами.

Промежуточные станции – самый распространенный тип станций на всех линиях железных дорог. Их назначение – пропуск, скрещение и обгон поездов, посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка грузов и багажа, обработка сборных поездов (прицепка и отцепка вагонов).

Участковые станции – пункты смены локомотивов или поездных бригад. Здесь также выполняют техническое обслуживание и коммерческий осмотр и ремонт вагонов в поездах (пассажирских и грузовых), расформировывают сборные и участковые поезда.

Сортировочные станции – располагают обычно в пунктах соединения нескольких железнодорожных линий (узлах), в местах размещения крупных промышленных предприятий, административных центров, портов или в районах погрузки массовых грузов. На сортировочных станциях формируют главным образом сквозные, следующие на дальние расстоянии, а также участковые, сборные, вывозные и передаточные поезд. Кроме того, здесь обрабатывают транзитные грузовые поезда (смена локомотивов, бригад, техническое обслуживание и др.), а также выполняют грузовые и пассажирские операции.

Участковые и сортировочные станции принято называть техническими.

Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки или выгрузки, а также при крупных промышленных предприятиях и строительствах. Основные операции для этих станций – погрузка и выгрузка. Здесь выполняют техническое обслуживание составов и вагонов (технический и коммерческий осмотры, необходимые ремонтные работы), формируют отправительные маршруты.

Пассажирские станции – обслуживают пассажирские перевозки. Их сооружают и обычно в крупных населенных пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением.

Характеристика участков примыкания к станции «Н»

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип серия локомотива		Время хода поезда по прилегающим перегонам
			пассаж.	грузов.	пассаж.	грузов.
М – Н	2	А/Б	ТЭП 10	ГТЭ 10Л	11	13
Н – О	2	А/Б	ТЭП 10	ГТЭ 10Л	13	15
Н – С	1	П/Аб	ТЭП 10	ГТЭ 10Л	14	16

Характеристика станционных устройств и маневровых средств

Пассажирские

Количество путей

Полезная длина приемо-отправочных путей

Оборудование на главных и приемоотправочных путях

Расстояние от предельного столбика Сортировочного парка ГД

Длина путей ГД

Длина от предельного столбика путей СП

Длина выходных горловин

Уклон вытяжек в %

Серия маневрового локомотива

В приемо-справочных парках

ходовых

в сортировочном парке

вытяжные

Со стороны ст. Н

Со стороны ст. О и С

ПО-1

ПО-2

1

3

4

1

8

2

1250

ЭЦ

250

150

500

400

400

2

Ч

Погрузка на грузовом дворе

Всего	В том числе
	О	М	С
50	20	20	10

Размеры грузовой работы станции «Н»

ПО

Х

СП

Х = 400 м L = 14 м g = 10 отцепов

Остаток вагонов на начало суток

Назначение вагонов
М	М – Н	О	О – Н	С	С – Н	Н
15	20	20	30	12	20	10

Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по направлениям

№ п/п	Номер поезда	Время прибытия	Количество вагонов		Назначение вагонов по участкам
					М		М–Н		О		О–Н		С		С–Н		Н
1	2	3	4		5		6		7		8		9		10		11	12
Со стороны станции М
1	3202	0-50	70		-		-		-		-		70		-		-
2	3204	1-40	70		-		-		70		-		-		-		-
3	3206	3-20	70		-		-		70		-		-		-		-
4	3462	6-20	70		-		-		20		10		10		10		20
5	3208	7-30	70		-		-		-		-		70		-		-
6	3210	8-00	70		-		-		70		-		-		-		-
7	3212	9-00	70		-		-		70		-		-		-		-
8	3214	10-20	70		-		-		70		-		-		-		-
9	3216	11-00	70		-		-		70		-		-		-		-
10	3218	12-30	70		-		-		70		-		-		-		-
11	3220	14-00	70		-		-		70		-		-		-		-
12	3222	15-10	70		-		-		70		-		-		-		-
13	3464	16-20	70		-		'); // --> Планировка участка Рис.3.1 - План зоны ТО - 1 Оборудование участка: 1. Электромеханический подъемник П - 133. Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизи ... Схема прохождения тока при рекуперации на параллельном соединении тяговых двигателей Рекуперативный режим. Перед переходом в режим рекуперации электродвигатели вентиляторов переводят на работу в режиме «Высокая скорость» и включают тиристорные преобразователи U1.2, U 1.3 и U1.4 (см. рис. 1) и реле моторного тока КА2. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, ... Технико-экономическое обоснование проекта Предполагаемая форма организации ТО и диагностирования автомобилей позволяет улучшить в транспортном цехе процесс проведения ТО и диагностирования, снизить трудоемкость проведения ТО и диагностики за счет механизации производственных процессов. Внедрение диагностики перед ТО позволяет заранее преду ... Это важно: Движение в сложных погодных условиях Если вам надо срочно ехать, а на улице сильный дождь, ночь или ослепительно яркое солнце, то, скорее всего, это вас не остановит. Но если уж вы решились на поездку в таких условиях, только одного осознания трудностей предстоящей поездки недостаточно. Разделы сайта Главная Транспорт в логистической системе предприятия Грузоподъемные машины История развития транспорта Контейнерная транспортная система Авиационный транспорт в туризме Подвеска легкового автомобиля Ремонт и техническое обслуживание аккумулятора История отечественного автомобилестроения Автомобиль – основное энергетическое средство для перевозки различных грузов. Автомобили созданы в результате кропотливых и целеустремленных поисков нескольких поколений талантливых людей.… Проведение технического обслуживания автомобиля Техническое обслуживание автомобиля - это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение неисправностей… Copyright © 2024 - All Rights Reserved - www.transentry.ru